Vías de comunicación colonial=
es
en Veraguas, terrestre y marítima
Roads of
colonial communication in Veraguas, land and maritime
Sebastián Ariel Aguilar-Medin=
a1,2
1Universidad Católica Santa Ma=
ría
La Antigua. Sede Veraguas. Panamá.
2Universidad de Panamá. Centro Regional Universitario de Veragu=
as.
Panamá.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image001.png")
https://orcid=
.org/0000-0001-6293-7059
*Autor por correspondencia: Seb=
astián
Ariel Aguilar-Medina arq.sebastianaguilar@yahoo.com
Aceptado: 15=
de marzo
de 2022
Este trabajo analiza la creación, evolu= ción y funciones de las vías de comunicación en la época colonial en el actual territorio que comprende la Provincia de Veraguas. Se realizó una clasifica= ción en etapas cronológicas, partiendo desde la primera visita al territorio de = la actual Provincia de Veraguas, por el almirante Cristóbal Colón en 1503 y lu= ego la fundación de los poblados a partir de finales del Siglo XVI. Aquí se describen las conexiones terres= tres y rutas marítimas utilizados en la época colonial, su importancia en la funda= ción y desarrollo de los poblados en las áreas estudiadas, el uso por el cual se crearon estas redes de comunicación y su estado actual. Para poder desarrol= lar el actual artículo, se analizaron una extensa documentación escrita, visita= a los lugares, documentación gráfica, fotografías, planos inéditos, que fuero= n de gran ayuda para conocer estos elementos de estudio tan importante en la historia y la identidad de nuestro país, la Provincia, sus poblados y la sociedad veragüense. Se elabora un= a base de datos gráfica y una propuesta teórica, que pueden ser utilizada como material didáctico y para futuras investigaciones de profesionales, estudia= ntes y para el uso cultural de toda la población panameña y a nivel internaciona= l. También se detalla las posibles causas por las cuales muchas de estas vías = de comunicación han caído en abandono y desuso, además de algunas propuestas p= ara su aprovechamiento desde el punto de vista turístico, cultural y teórico. <= o:p>
Palabras clave: Ver=
aguas;
poblaciones; urbanismo; patrimonio arquitectónico; Colonial; caminos reales;
comunicación vial.
Abstract
This work analyzes the creation,
evolution, and functions of communication channels in the colonial era in t=
he
current territory, including the Province of Veraguas. The classification w=
as
made in chronological stages, starting from the first visit to the current
Province of Veraguas by Admiral Cristóbal Colon in 1503 and then the founda=
tion
of the towns from the end of the 16th century. Here the land connections and
maritime routes used in the colonial era are described, their importance in=
the
foundation and development of the towns in the studied areas, the use by wh=
ich
these communication networks were created, and their current state. In orde=
r to
develop the current article, extensive written documentation, a visit to the
places, graphic documentation, photographs, unpublished plans were analyzed,
which were of great help to know these elements of study so essential in the
history and identity of our country, the Province, its towns and the Veragu=
ense
society. A graphic database and a theoretical proposal are developed, which=
can
be used as didactic material and for future research by professionals,
students, and the cultural use of the entire Panamanian population and
internationally. Also, it details the possible causes for which many of the=
se
communication channels have fallen into neglect and disuse, in conclusion, =
some
proposals for their use from the tourist, cultural and theoretical point of=
view.
Keywords. Veraguas; towns; urbanism; architectura=
l heritage,
Colonial, royal roads, road communication.
Introducción
Existe la necesidad de ampliar
estudios sobre el tema de comunicaciones de los poblados coloniales, en la =
Provincia
de Veraguas, para generar una fuente de datos que sea base para el uso de o=
tros
investigadores, profesionales, estudiantes y la población en general, ya qu=
e,
en estos momentos, en la Provincia de Veraguas, existen escasas investigaci=
ones
especializadas en transporte y sistemas urbanos de comunicación de esta épo=
ca
de la colonia.
Materiales y Métodos
<= o:p>
La presente
investigación se fundamentó mediante el trabajo de campo, la revisión de
fuentes bibliográficas y documentación en archivos. Las variables analizadas
pertenecen al área de desarrollo urbano, como vías de comunicación ya sea
terrestres, como marítimas, la interrelación entre poblados, desde su creac=
ión
como el desarrollo de los mismos y la función de dichas conexiones.
El área analizada,= es el territorio de la Provincia de Veraguas y el objetivo principal de la investigac= ión, parte de un análisis integral que contempla el contexto nacional y local, el estudio de los referentes historiográficos relacionados con el tema y las aportaciones del medio geográfico en que se enclava el objeto de estudio. <= o:p>
Se utilizaron méto=
dos
tradicionales de vanguardia como:
−Incorporación del uso de aplicaciones
informáticas y herramientas en línea que permitieron automatizar procesos de
búsqueda y gestión bibliográfica.
−Revisión crítica, de artículos de
investigación y lecturas existentes.
−Trabajo analítico con el estudio de los pl=
anos
y mapas desde inicios de los poblados del área estudiada.
−Revisión de publicaciones donde suelen
difundirse los resultados de investigación y la producción académica o
artística de los profesionales del área.
Todas estas fuentes
(libros, revistas científicas, periódicos, informes técnicos y de investiga=
ción
de instituciones públicas y normas técnicas) fueron dirigidas directamente a
extraer información sobre la evolución y desarrollo de las vías de comunica=
ción
coloniales de Veraguas. Utilizamos un patrón de análisis para los datos cuantitativos o
cualitativos que demandó la integración de aspectos que provienen, en parte=
, de
la extensa literatura disponible en el ámbito de la investigación y la
estadística.
Otra parte provien=
e de
la experiencia que acumulamos en el campo de trabajo y la frecuencia con que
realiza este tipo de labor.
Durante la investigación se definieron dos grupos funcionales:
a) Vías de comunicación marítima.
b) Vías de comunicación terrestres.
Una vez que se determinaron estos grupos funcionales se realizó el
estudio a partir de dos variables:
1.&n=
bsp;
El
análisis de la relación entre los poblados y sus vías de comunicación.
2.&n=
bsp;
La función de e=
stas
vías de comunicación y su aporte al crecimiento de los poblados.
Referido al análisis de fachada se considerarán las siguientes
subvariables:
- Tipos de vías de comunicación.
- Relaciones de las vías de comunicación con su entorno.
- Materiales con los que fueron trabajadas las vías de comunicación.=
Resultados<= o:p>
Los caminos han sido elementos importantes en el
desarrollo y creación de poblados y la relación entre ellos desde épocas
antiguas, los romanos entendieron la importancia de crear redes de comunica=
ción
para unir las Provincias que dirigían e integrar las que iban incorporando,
este concepto fue tomado por años por la Corona española para llevar a cabos
sus proyectos en las nuevas tierras.
Para este proyecto hemos consultado algunos docume=
ntos
importantes, productos de investigaciones sobre los caminos españoles, tant=
o en
Europa como en América. Una de est=
as
investigaciones es la de Juan Hernández Hortigüela (2021), denominado Los Caminos Reales Españoles, Historia=
de
las Rutas de Cultura Española en las Américas, en esta investigación
Hernández indica como los caminos españoles se crean a partir de la necesid=
ad
de expandir la conquista y evangelización adentrándose a los sectores aleja=
dos
de los puertos naturales del Nuevo Mundo donde se asentaban los autóctonos =
de
este nuevo continente. “Con el tiempo, se crearon importantes rutas terrest=
res
de comunicación, transporte y comercio que fueron esenciales para el
mantenimiento de la presencia española en las Américas” (Hernández H, Juan
(2021) pag.2).
No todos los caminos creados en América podían
denominarse Caminos Reales, alg=
unos
fueron creados a partir de rutas prehispánicas existentes por muchos años, =
por
esta razón nos enfocamos a denominar los Caminos de Veraguas, como Caminos
Coloniales, aunque en mucha de la población ha quedado el nombre de Camino =
Real
en la ideología colectiva. Hernández H, define Camino Real, los caminos que
unían ciudades importantes, pero sobre todo que estaban vigilados por el
ejercito de la Corona con soldados encuadrados en la Caballería Ligera,
encargados de la protección de los viajeros, mercancías y el gran trafico de
ganado.
Ya en España existían Caminos Reales antes de la
llegada a América, por lo cual se fundan en el Nuevo Mundo con la misma
semejanza. Algunos de los caminos que nos indica Hernández Hortigüela en su
investigación son, El Camino Real de
Tierra Adentro, conocido popularmente como Camino de Santa Fe o Camino de La Plata, el más antiguo del
continente americano y de los más largos. Desde el actual México DF hasta N=
uevo
México. También nos describe el Cam=
ino de
Los Tejas, actual estado de Texas, este camino se remonta a finales del
Siglo XVII. Otros Caminos descritos en la investigación de Hernández, son El Camino Real de California, Camino R=
eal de
Santa Fe de Bogotá a Honda, Camino Real de Sudamérica (1663) y en Panam=
á habla
del Camino Real de Cruces, Camino R=
eal de
Portobelo y Camino Real de Nombre de Dios. En cada uno de la descripció=
n de
los Caminos los acompaña con una cartografía de los sitios y la ubicación de
los mismos, fotos de edificaciones cercanos a los mismos y una detallada
historia de su creación y su evolución.
Para dicha investigación se consultaron diversas
fuentes y trabajos similares realizados en otras partes de la actual Améric=
a y
a nivel del territorio que hoy ocupa el territorio de la Republica de Panam=
á,
todos enmarcados en el periodo de la llegada de los españoles a este territ=
orio
y su evolución en Panamá entre los Siglos XVI, XVII, XVIII y tocando parte =
del
Siglo XIX. Algunas de estas investigaciones son las de María Luisa Pérez
González, denominada Los Caminos reales de América en la Legislación y la
historia, de la Universidad de Sevilla, España, donde en este trabajo se
manifiesta la importancia de la red de los caminos reales en América en la
integración y comunicación territorial en América, analizada desde la
perspectiva del funcionamiento de la Monarquía española, lo cual tiene mucha
información para el estudio histórico de nuestros pueblos. También en este trabajo se explica como =
van
evolucionando leyes para controlar los caminos reales, en Europa y luego en
América, temas establecidos en Los Códigos españoles (Fuero Real, tit. VI,
leyes III, IV y V, pág. 408), como la libertad de los caminantes de transit=
ar
los caminos y apacentar a sus bestias en campos abiertos. Establecen tambié=
n las
multas correspondientes para los delitos contra los caminos y sus caminante=
s.
Estas experiencias de Europa hicieron que la conqu=
ista
y colonización en América se concibiera desde sus inicios en un proyecto Re=
al.
(Pérez González, M.L. (2001) pág. 39). Otro documento de apoyo para esta
investigación fue el de María Luisa Pérez González (Universidad de Sevilla),
denominado Los Caminos Reales de América en la Legislación y en la historia,
donde analiza los caminos coloniales desde el punto de vista legal, de norm=
as y
reglamentos de los mismos en América. Menciona
que, en las Ordenanzas de descubrim=
iento,
nueva población y pacificación de las Indias, indicaba en el articulo 37
sobre nuevas poblaciones, que “tengan buena salida por mar y por tierra de
buenos caminos y navegación para que se pueda entrar fácilmente y salir,
comerciar y gobernar, socorrer y defender”. Pérez González también aclara q=
ue,
el camino real no sigue una ruta fija, ni tampoco es siempre el mejor. Este
estudio nos deja claros que los caminos coloniales no solo se basan en el h=
echo
físico de los mismos, sino que tenían reglamentaciones y leyes que cada vez=
más
se adaptaban al propósito con el que fueron creados y que todos los caminos
coloniales, no tenían las características para ser nombrados “Reales”, aunq=
ue
algunos por error han sido llamados así.
En cuanto a investigaciones de este tema en Panamá=
, existen muchos ejemplos de
investigaciones sobre temas de caminos coloniales en Panamá, como el ensayo=
de
Ronald D. Hussey, «Caminos colonial=
es en
Panamá», escrito en inglés y traducida por Eva E. Escala para ser publi=
cada
en la Revista de la Lotería Nacional Panameña, 60, 1a Época, Panamá, nov. de
1960, donde identifica el origen de estos caminos, sus características,
topografía y uso, pero sólo tocando el área de la actual Provincia de Panam=
á.
Se mencionan algunos ejemplos específicos como la comunicación por medio
acuático por medio del Río Chagres. El autor indica que en el Siglo XVI
aumentan las rutas de tránsito en la región, se crea una ruta completamente
terrestre y otra la unión con el Río Chagres, las cuales permanecieron casi
iguales por tres siglos. Dentro de los caminos que se estudian en esta
investigación están la Ruta terrestre de Nombre de Dios a Panamá, El Camino=
de
Cruces. también se menciona lo difícil que fue construir y recorrer dichos
caminos, comentarios de algunos visitantes como el cronista Oviedo y otros
extranjeros que dejaron informes de sus observaciones y algunos mapas que
indicaban el estado de los caminos. También mencionan otros caminos como el
Camino de Gorgona, el Camino de Portobelo y el Camino hacia Chorrera.
La conquista de Perú desde 1531, trajo como consecuencia gran cantid=
ad
de viajes con tesoros a través de Panamá rumbo a España, por lo tanto, se l=
ogra
la proliferación de caminos en todo el territorio.
Otros tres documentos en los que nos referenciamos fue el de Jesús
Sanjurjo Ramos de la Universidad de Oviedo, denominado Caminos transístmico=
s y
ferias de Panamá, siglo XVII-XVIII, el articulo de Azael Barrera denominado=
El
Camino de Cruces, la primera Ruta Multimodal de las Américas y el de Eva Li=
sary
González Pinilla denominado Visio en retrospectiva de los caminos reales y =
su
posible explotación turística. En el primero vemos un análisis inseparable
entre las Ferias de Portobelo y las comunicaciones marítimas y terrestres
existentes, dando una detallada narrativa del contexto histórico de la époc=
a,
lugares de embarque y tránsito, a la vez la importancia y función de cada
camino en Panamá. En el segundo documento nos da también una retrospectiva
sobre la historia, causas y surgimiento de los caminos coloniales en Panamá,
con referencias en documentación histórica de sitios como los Archivos de
Indias, pero enfocándose mas en el Camino de Cruces. También analiza el
intercambio de rutas, de marítima, a fluvial y luego a terrestre, los
acontecimientos sobre sus ataques por piratas y su decaimiento en el siglo =
XIX,
acompañado de una amplia cartografía de la época y mas moderna. Y en el documento de González Pinilla, h=
abla
de la importancia que deben tener los caminos coloniales en el turismo de t=
odos
los países, justificándose en la historia de los mismos y brindando ejemplos
exitosos de otros países como Ecuador, Perú, México y Estados Unidos.
En cuanto al territorio hoy ocupado por la actual =
Provincia
de Veraguas, iniciamos la investigación desde la fecha de intervención de l=
os
colonizadores españoles a principio de Siglo XVI, en las tierras del Norte =
de
Veraguas. Las primeras visitas a la zona Norte de Veraguas se da en 1502 por Cristóbal Colón, acompañado de su herm=
ano
Bartolomé Colón que llegan a las costas de Veragua en la boca del río
Guaiga (posiblemente el Calovébora; prov. Veraguas) (17 oct), donde los
agresivos indios le dan planchas de oro y le hablan de minas de este metal.=
En 1503 Cristóbal Colón regresa a
Veragua, llegando al estuario del río Belén (6 ene), donde para explot=
ar
el oro del que le hablan los indios (incluso encuentran pepitas en la cabec=
era
de uno de sus afluentes, el Urirá) funda Santa María de Belén (24 feb), pri=
mera
población de Panamá fundad=
a de parte de los
colonizadores españoles, encomendada a su
hermano Bartolomé, a construir varias casas de palma para depósito de
las provisiones y para alojamiento de la gente,
con 80 hombres escogidos entre =
los
140 que restan en la expedición y destruida por los indígenas del cacique
Quibián (Quibio es el título de los caciques de esta zona), con los que
inicialmente habían comerciado, pero al que Bartolomé ha secuestrado con to=
da
su familia el 30 mar, irónicamente para garantizar su seguridad, pudie=
ndo
Colón a duras penas salvar 3 barcos (abandona “La Gallega”). (Sosa, Juan Bautista. 2017. Pag 47,48).
Para el Siglo XVI, Veraguas era un
área selvática límite de las ciudades fundadas por los españoles, como Natá=
de
los Caballeros, con una fama muy conocida por sus yacimientos de oro, sobre
todo en las conocidas al norte de la Provincia. Desde sus inicios la primera
razón para poblar Veraguas fue su atractivo minero.
El capitán Diego d=
e Alvites
recibe permiso de su jefe Pedrarias para colonizar Veragua, pero nunca lleg=
ará
allí, e intenta poblar este año Portobelo (Panamá). Aunque algunos autores establecen la
fundación de la ciudad de Santiago de Veragua, hacia el año 1518 fundada por
Diego de Alvítez y Gaspar de Espinoza (basados en cfc. Antonio Cuervo-
Documentos inéditos. Vol. 11, pág. 342), esta fundación fue en las grandes
sabanas a orillas del Rio Martin Grande cerca del balneario “Los Chorros” á=
rea
que luego fue abandonada por los constantes ataques de las tribus indígenas=
.
![3D"http://life.coffeemountaininn.com/wp-content/uploads/2013/05/NorthVe=](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image003.png")
Figura 1. Ubicación de=
Santa
María de Belén. Primer asentamiento español creado en el Istmo y Concepción
ciudad minera. Siglo XVI. Fuente: http://life.coffeemountaininn.com/category/hist=
ory/
![3Drio-belen](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image005.png")
![3Dmouth-of-the-River](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image007.png")
Figura 2. Ubicac=
ión
del Rio Belén.
Fuente: http://www.spanish.graceland-castle.com/category/uncategorized/page/2=
/ Desde Natá se dan =
los
primeros avances para conquistar y colonizar las tierras veragüenses y expl=
otar
sus yacimientos de oro. Desde 1522 hasta 1536 se dieron varios intentos
fallidos de conquistas entre ellos las expediciones de Pedrarias, Alvites,
Téllez, Panes, Gordón y Barrionuevo. Otros
intentos se dieron por mar en los tiempos del Ducado de Veraguas, pero tamb=
ién
fallidos. Para mediados del siglo XVI se dan otros intentos desde Natá,
liderados por Juan Fernández de Rebolledo y los capitanes Alonso de la Gala=
y
Diego Torres, fracasando también. Entre 1522 y 1558 se dieron en total 13
intentos fallidos de conquista a Veragua, fracasando cada uno por diversas
razones, entre ellas, la falta de consistencia en las conquistas, el vigor =
de
los esfuerzos, la inseguridad en el respaldo gubernamental, la fuerte
resistencia indígena del área, y otras. Aunque todos los intentos fracasaro=
n se
logró aprender mucho de las experiencias, lo que ayudaría más tarde a los
intentos positivos. Todos estos primeros intentos de atacar Veraguas fueron
pruebas que podemos tomar como ensayo y error. (Molina Casti=
llo,
2013, p.67 tomo 1). En abril de 1558
desembarca desde Panamá, un contingente de soldados, aventureros y amnistia=
dos
rumbos hacia Natá para iniciar la conquista de Veragua. En Natá Francisco
Vásquez reúne de 120 a 150 personas, la mayoría oriundas de Natá bajo la so=
mbra
de un árbol de ceiba en una llanura para poner al tanto de todos los
preparativos de la conquista, parte el primer contingente hacia Concepción =
dirigido
por Alonso Vásquez y luego se encuentran con el segundo contingente liderado
por Francisco Vásquez los cuales llegan en 1558 a las orillas de Río San Ju=
an
fundando el campamento de Nueva Libia, cerca del actual Calobre. Se dice que, Francisco Vázquez, en 1558 =
cuando
funda la población, sobre la mar del Norte, "llamóla de La Concepción =
por
ser, muy devoto de la Virgen " (López de Velasco, Juan. 1894:349).
(Fernández León 1881-1907, IV: 135) dice, “Lo más probable más bien fuera q=
ue
se ubicó en el mismo asiento de la homónima fundada por Felipe Gutiérrez”. =
(Molina Casti=
llo,
2013<=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk35075616'>, p. 71 tomo 1).
El poblado de Santa Fé, en sus inicios fue una población subsidiar=
ia
del núcleo minero de La Concepción, lo que la mantuvo existente hasta nuest=
ros
días. Aunque el territorio de Santa Fe, es más fértil y apropiada para la
agricultura y la ganadería. Su producción no fue a gran escala, su importan=
cia
velaba más en ser el paso forzado para el abastecimiento y su función princ=
ipal
mientras existían las minas de La Concepción, fue de Intercambio entre las
minas y las regiones agropecuarias del Pacifico, (Filipina, Natá y Los Sant=
os)
hacia La Concepción de carne y maíz.
La población de Santa Fe, en los inicios fue bien reducida, contaba
con una población regular de 30 vecinos que se integraban de 2 grupos socia=
les,
por una parte, los vecinos españoles y descendientes de estos, muchas veces
mestizos (muchos de estos fueron los primeros conquistadores de Veragua,
vecinos de Natá.) y por la otra parte, aborígenes, los cuales realizaban las
tareas más duras, llevaban toda la carga laboral de Santa Fé. (Castillero Calvo, 1997, p.<=
/span> 74 tomo 1).
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image009.jpg")
Figura 3. Mapa de poblados de la Época
Colonial en Veraguas.
Fuente: Sebastián Aguilar, basado en
información de Castillero Calvo (1997, p.49-77).
Otros poblados creados en la época colonial y que
complementan la red de comunicaciones de la época colonial son La Filipina,=
creado en 1571 cerca del Rio Caté, Península de Las
Palmas, este poblado de la vertiente del Pacifico de Veraguas fue fundado
gracias a la actividad minera en el norte de este territorio y sus funciones
fueron de aldeas agrarias en las sabanas del Océano Pacifico, para abastecer
los poblados del norte. Este poblado fue fundado al desaparecer el poblado de Nueva Extremadura o Carlos fundado en
1564, el investigador Castillero Calvo, considera que con restos de sus
poblaciones se fundó La Filipina, reconstruido por Alonso Vaca, pero tampoco
sobrevivirá. El poblado de Carlos o Nueva Extremadura desaparecerán
definitivamente, hacia 1573, contaban con 39 vecinos. (Castillero Calvo, 19=
67,
pp. 552; 612-13).
Nuestra Señora de los Remedios (hoy Remedios, Panamá), se funda en 1589, por el
capitán Martín Gutiérrez, la más antigua de las poblaciones de la actual Pr=
ovincia
de Chiriquí y a ella se trasladan los vecinos de La Filipina. Esta fue la f=
echa
cuando fue abandonada la población de La Filipina, desde esa fecha no se vo=
lvió
a fundar ninguna población española en el lugar. Filipinas para 1604 ya no =
era
considerada ciudad existente, pues en 1589 sus habitantes se habían traslad=
ado
a Remedios y en 1591 solo quedaban de 3 a
4 españoles en este poblado.
San Pedro de Monti=
jo,
se funda en 1590 (29 jun), actualmente llamado Montijo, entre los ríos de
Martín Grande y San Pedro, otros historiadores ubican esta fundación en 159=
1.
Su fundador fue en capitán Pedro Fernández de Cortez por órdenes del Gobern=
ador
de Veragua, Don Gonzalo Gómez de la Cámara, el 29 de junio de 1591. Fue fundado en un valle
fértil rodeado de colinas y sabanas. (Molina Castillo, 2013, p. 73 tomo 1).
<= o:p>
Cerca de la nueva ciudad existía un asentamiento
indígena
Los colonizadores
encuentran en estas tierras, campos con buen pasto, abundancia de aguas, bu=
enas
tierras y maderas variadas, excelentes para sus actividades agrícolas y de
ganadería los que logra un éxito en este poblado. En el Golfo de Montijo ex=
iste
un área rica en maderas para la construcción y la ebanistería. El poblado de
San Pedro de Montijo para 1590 sirve para integrar el comercio mulero con
Centroamérica con el Camino Real de Centroamérica a Panamá, se crean en Mon=
tijo
astilleros y fábricas de embarcaciones para la Armada del Mar del Sur y se
logra una expansión agraria. Esta nueva población tiene como característica=
que
su geografía contaba con las condiciones para el fácil desplazamiento y la
comunicación entre los lugares aledaños, sus tierras eran buenas para las
actividades agrícolas y ganaderas. Los Ríos de =
esta
zona se caracterizaban por contener muchas formaciones de meandros (curva descrita por el curso de un río cuya sinuo=
sidad
es pronunciada) y ricas vegas (Terrenos bajos, llanos, fértiles y generalme=
nte
a la orilla de un río.) la abundancia de pastos naturales y su relieve casi
plano, ayudaron al crecimiento rápido de la agricultura y las actividades
ganaderas. También se encontraban en el lugar muchas plantas medicinales co=
mo
la zarzaparrilla abundante en el Golfo. <=
/span>Otro
aspecto importante para el crecimiento de esta ciudad fue su proximidad a la
capital de Panamá, lo que facilitaba la calidad de vida de los ciudadanos q=
ue
residían en estos poblados, que obtenían adquirían algunos objetos que
necesitan de esta ciudad núcleo del Istmo. Por su posición geográfica era f=
ácil
la entrada y salida libremente del Istmo por el Golfo de Montijo y sus aguas
son muy tranquilas. También por la fisionomía del Golfo servía como refugio=
en
caso del ataque de los enemigos. Cumplió una =
misión
como núcleo central de donde se dispersaron los pobladores para crear los
nuevos poblados de Veraguas. Este poblado toma fuerza con la desaparición d=
e La
Concepción y tiene como causa principal la supervivencia.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image011.jpg")
Figura 4. Asentamiento del L=
itoral
Pacífico entre los Siglos XVI al XVIII.
Fuente: Dibujo de Sebastián Aguilar. Tom=
ado
de Castillero Calvo (1997, p. 49-77).
Por último, el poblado de Santiago de
Alanje (actual Alanje en Chiriquí), cuya fundación se le atribuye a don Ped=
ro
Montilla y Añasco, quien estableció posiblemente en 1591, el caserío en la
orilla derecha del río Chico, bautizándolo con el nombre de Santiago de Ala=
nje
o Alhanje. Desde su fundación la población adquirió renombre, al grado de s=
er
elevada a la categoría de cabecera regional, en 1610. Se convirtió entonces=
en
el centro de defensa española contra los embates de los grupos aborígenes, =
cuya
zona de influencia se extendía hasta Costa Rica.
En referencia a la relación entre los poblados ya
descritos, hemos realizado una categorización de las infraestructuras utili=
zadas
como comunicación en la época colonial y su evolución por orden cronológico=
, ubicándolo
en 4 grupos, según sus características y espacios en el tiempo. Quedando
clasificados de la siguiente manera:
1. Caminos del =
Norte
(Creación de los poblados mineros coloniales de Veraguas de 1535 a 1590).
2. Conexión Atl=
ántica
Pacífica de Veraguas (Creación de los Poblados hacia Litoral Pacífico de
Veraguas, 1590).
3. Comunicación
terrestre entre colonias con Veraguas.
4. Comunicación=
de
las sabanas del Océano Pacífico veragüense.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image013.jpg")
Figura 5. Rutas terrestres y marítimas en el Siglo XVI.
Fuente: Dibujo elaborado por Sebastián
Aguilar, basado en información del libro Veragua Tierra de Colón y de Urrac=
á de
Mario Molina.
En el mapa de la Figura 6, se aprecian los recorridos =
por
tierra y marítimos que logran la comunicación desde los pueblos cercanos co=
mo Nombre
de Dios, Portobelo y Panamá con los poblados ubicados en el territorio hoy
denominado Provincia de Veraguas, y también su comunicación con lugares de =
los
territorios que hoy son de Centroamérica, sobre todo Nicaragua y Costa Rica=
, y
por el norte hacia España, Jamaica y otros lugares del caribe. Muchos de es=
tos
caminos fueron los que habían sido utilizados por años por los habitantes
prehispánicos que encuentran los visitantes españoles a su llegada a estas
tierras.
1.&n=
bsp;
Caminos del Norte (Creación de los poblados mineros coloniales de
Veraguas entre 1535 a 1590).
Iniciamos en el Siglo XVI, con la creación de los poblados mineros=
, lo
cual se inicia al Norte de la actual Provincia de Veraguas. Las relaciones entre los primeros pueblos de Veraguas=
fue
algo dificultoso, por la ubicación geográfica donde se encontraban. Los dos
primeros poblados fundados en Veraguas, La Concepción y Santa Fe.
Estos
caminos tenían una doble relación de comunicación, uno por motivos comercia=
les
sobre la extracción de los minerales mineros y para abastecerse de alimento=
s y
mercaderías de uso doméstico a los pobladores de ambos lugares.
a.&n=
bsp;
Vía marítima por el Caribe a Concepción
Con el
asentamiento de los primeros pueblos mineros se crea la comunicación de la
época colonial, ya como habíamos descrito, las primeras visitas realizadas =
por
los españoles al territorio de la actual Veraguas, las realizaron por las
costas del Norte y fue el propio Cristóbal Colón que las visitó en 1503.
Al Fundarse los poblados mineros del Norte de Veraguas,
sobre todo Concepción, se vuelve a utilizar esta comunicación, vía marítima=
, la
cual, se llegaba por el caribe, con embarcaciones desde Nombre de Dios y ot=
ras
ciudades del Caribe como Jamaica, Cartagena y directo desde la misma España=
, para
abastecer estas ciudades mineras y se atravesaba en ocasiones por medio de =
los
ríos navegables, la función de estas conexiones eran llevar materiales,
personas y alimentos a los habitantes de dichas poblaciones y transportar la
explotación de los minerales extraídos de dichas minas. Por la tradición y
experiencia de los españoles como pueblos de navegantes, el primer acceso a=
los
poblados mineros fue por la vía marítima y luego por medios terrestre, esta=
vía
fue muy asediada por los piratas, que exigían el pago de impuestos y que acostumbrados a
usar técnicas como, bloquear los suministros a los pueblos para exigir trib=
utos
de los saqueos hechos a las fragatas con alimentos y artículos enviados, en
este caso específico al poblado de La Concepción.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image015.png")
Figura 6. Alonso de Santa Cruz, Islario general de todas las islas =
del
mundo. Elaborado en 1560.
Fuente: Biblioteca Nacional de España. Bibliote=
ca
Digital Hispánica.
Fue tan constante y contundentes estos ataques que=
ya
para 1574, se sufría mucha hambre, carestía de muchas cosas necesarias para=
la
vida, en este poblado. Para el mes de junio de esta misma fecha, se documen=
ta
que, el corsario inglés John Noble está haciendo capturas cerca de la isla
Escudo de Veragua, a lo que el gobernador de Veragua Pedro Godínez Osorio e=
nvía
una fragata con 30 arcabuceros desde Nombre de Dios y un bergantín y una la=
ncha
desde Concepción de Veragua, que matan o ejecutan a 28 hombres, toda la
tripulación excepto a dos muchachos que son condenados a galeras de por vid=
a.
En este mapa se aprecian los ríos, lugares e islas
identificadas ya para 1560 por los exploradores españoles, lo cual indica la
existencia de caminos, muchos de origen prehispánicos y sobre todo la
comunicación marítima, que lograban el recorrido de las costas, tanto en el
norte como en el Sur de Veraguas.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image017.jpg")
Figura 7. Ru=
tas
Marítimas hacia el Norte, poblado de La Concepción (Centro minero). Siglo X=
VI. Elaborado por: Sebastián Aguilar Medina.=
imagen de Google maps.
b.&n=
bsp;
Camino Colonial de Los Santos- Natá -Concepción- Santa=
Fé.
Esta v=
ía
de origen prehispánica fue retomada por los colonizadores españoles y fue la
utilizada para llegar y fundar los poblados mineros del Norte, entre estos
encontramos esta conexión entre Natá, Santa Fé y Concepción (al norte de
Veraguas). Esta es una vía terrestre y que en ocasiones se mezclaba con
navegación de ríos, venía desde los poblados de Natá, Los Santos y luego se
anexaría el poblado de La Filipina (actual Soná). Por esta ví=
a se
abastecían de alimentos el poblado de La Concepción el cual era completamen=
te
minero y cuyas tierras circundantes no eran tan fértiles como las de Los Sa=
ntos
y Natá, a la vez circulaba el oro que venia de las minas y que sino salía p=
or
vía marítima en la caribe tenía la opción de ser transportado por esta Ruta
(Molina, Mario 2013). Aquí en temporadas se apoyaban en los ríos navegables,
aunque caudalosos en invierno como Río Belén, Río Veraguas y Río La Concepc=
ión.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image019.png")
Figura 8. Camino Colonial de Los Santos- Natá -Concepción-
Santa Fé=
. Elaborado por: Sebastián Aguilar Medina.
imagen de Google maps.
En este mapa actual se señala la vía utilizada por=
los
españoles para llegar a las minas de La Concepción y sus vías hacia Panamá y
Los Santos. En color amarillo la Ruta de Natá a Concepción que luego se
comunicaba con Los Santos por vía terrestre o marítima, igual hacia Panamá =
por
el Océano Pacifico o por vía terrestre en la continuación del Camino de
Chorrera que se comunicaba con Natá por vía terrestre. El trazo en línea ve=
rde
es la Ruta de la Carretera Interamericana actual que en tramos utiliza el
antiguo Camino de La Chorrera.
También
Molina nos describe que, estos caminos se caracterizaban porque eran estrec=
hos
y difíciles de transitar por lo irregular de la geografía, hacia La Concepc=
ión
(Norte de Veraguas). Los caminos
terrestres para acceso a estos pueblos eran difíciles y peligrosos, solo se
recorrían a caballo o mulas y a pie. Después de=
1589,
con el cierre de las minas de La Concepción, también desaparece la
comunicación de la Provincia con los pueblos que la abastecían, cayendo
Veraguas en abandono que afectaría la evolución de los nuevos poblados en l=
a Provincia.
c.&n=
bsp;
Nuevas vías desde Santa Fe, al sur y Este=
de
Veraguas
Al concluir esta etapa de cuidad de paso y tránsit=
o,
Santa Fe pasa a ser el núcleo de distribución para las colonizaciones y
fundaciones de nuevos poblados que se asentaran en las sabanas del Pacífico=
y
el resto de la Provincia de Veraguas. También pasa a ser el centro económic=
o de
la Provincia de Veragua, estatus que luego se dispersó a otras poblaciones
pequeñas y más jóvenes que esta, como Remedios, Montijo y Alanje. Así también=
fue
difícil la comunicación en los pueblos mineros efímeros que luego se fundar=
on
en Veragua.
Santa Fe seria la capital de la Provincia de Verag=
uas
en el Siglo XVI y principios del XVII, hasta la fundación de Santiago de
Veraguas, se logra la comunicación terrestre desde el norte al poblado de s=
ur
de Montijo fundado en 1590, desde este punto se podía navegar hacia los
poblados del este de Veraguas como Remedios y Alanje o transportarse vía
terrestre por los caminos que luego se convertirían en parte del Camino de =
la
recuas de Mulas y para 1920 unirse al proyecto de Belisario Porras de los
Caminos Nacionales. También en el Siglo XVII, se integran a los pueblos
cercanos de esta vía el poblado de San Francisco de la Montaña y Santiago de
Veraguas, como describiremos en el siguiente punto.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image021.png")
Figura 8. ví=
as
desde Santa Fe, al sur y este de Veraguas.
Elaborado por: Sebastián Aguilar Medina.=
imagen de Go=
ogle
maps.
2. =
Comunicación interoceánica co=
lonial
en Veraguas.
a.&n=
bsp;
Camino Norte- Sur (primera fase). Santa Fe-Montijo. Lu=
ego
San Francisco- Santiago y Atalaya
Después de 1589, con el cierre de las minas de La
Concepción y la fundación de los nuevos poblados en el litoral Pacífico
(Montijo), se realiza una comunicación entre el Norte y el Sur la cual es m=
uy
difícil, aunque se cuentan con diversas brechas montañosas o pasos que hici=
eron
posible algunos núcleos de relación, aunque muy poco duraderos. En el eje N=
orte
y Sur se encuentre San Francisco de la Montaña, fundada en 1621 y el cual s=
irve
como enlace entre Santa Fe, Atalaya y
Montijo. Estos caminos ya eran utilizados por los pueblos prehispánicos para
sus recorridos en el territorio.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image023.png")
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image025.png")
Figura 9. Tr=
amo
del Camino Colonial de San Francisco a Santa Fe.
Fuente: Fotografía Sebastián Aguilar.
b.&n=
bsp;
Comunicación Montijo- Los Remedios- Alanje
Se inician las conquistas hacia las sabanas del litoral del Océano=
Pacífico,
la cual se realiza bajo un programa y control, debido a las necesidades de =
los
colonos y motivos históricos que se desarrollaban en esa época. Se realizan fundaciones sucesivas, Los Remed=
ios
(1589), Montijo (1590), Alanje (1591), la coincidencia de las fechas con el
despoblamiento de La Concepción, poblado minero más importante hasta la fec=
ha
nos da una visual de la rapidez con la que se realizaron estas fundaciones =
(Molina Castillo, 2013, p. 81 tomo 1).
Esta Ruta ya mencionada en el grupo anterior, va prolongando la
cantidad de poblaciones en la Ruta del Pacifico, se podía realizar de manera
terrestre, por la vía que daría paso a lo que luego fueron los Caminos
Nacionales y por vía marítima saliendo del Puerto Real de Montijo, el cual
explicaremos en el próximo subgrupo.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image027.jpg")
Figura 10. Comunicación
Montijo- Los Remedios- Alanje.
Elaborado=
por:
Sebastián Aguilar Medina. imagen de Google maps.
<=
![if !supportLists]>C.&n=
bsp;
Comunicación acuática en el litoral del Océano Pacífico veragüense=
.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image029.png")
Figura 11. Puerto Real de Montijo. Rio S=
an
Pedro.
Foto de Sebastián Aguilar M.
Otro aspe=
cto
importante para el crecimiento de esta ciudad fue su proximidad a la capita=
l de
Panamá, lo que facilitaba la calidad de vida de los ciudadanos que residían=
en
estos poblados, que obtenían adquirían algunos objetos que necesitan de esta
ciudad núcleo del Istmo. Por su posición geográfica era fácil la entrada y
salida libremente del Istmo por el Golfo de Montijo y sus aguas son muy
tranquilas. También por la fisionomía del Golfo servía como refugio en caso=
del
ataque de los enemigos.
En el Puerto Real se realizaron por años, la celebración de la Virgen=
de
la Candelaria, que la iniciaban los pobladores desde el 30 de enero al 2 de
febrero, la celebración era tipo Feria donde asistían personas de las
diferentes islas, del área de Mariato, Santiago y aledaños de Montijo, no
sabemos a ciencia cierta desde que fecha se celebraban pero si llegaban muc=
hos
productos que eran intercambiados, a la vez el Puerto fue salida por años d=
el
oro de las minas de San Francisco y Santa Fé, tal vez por la facilidad del
traslado en tierras mas planas en esta región, al camino que llegaba al pue=
rto
también se le llamó Camino de La Mina.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image031.jpg")
Figura 12. Camino Real de Montijo a Puer=
to
Real o Camino de La Mina, Montijo actualmente.
Fuente: Foto tom=
ada
por Sebastian Aguilar M.
3. =
Comunicación de las sabanas d=
el Océano
Pacífico veragüense
A finales del Siglo XVI, se cr=
ean
nuevos núcleos de relación y de intercambio en el litoral Pacífico y la
comunicación se hace más fácil entre los poblados del Pacífico, al estar
ubicados en sabanas planas que ayudaría en gran medida al intercambio inter=
local.
La tendencia de comunicación en esta región era de forma longitudinal a lo
largo de las llanuras fáciles de comunicarse.
a. &n=
bsp;
Conexión Colonial Este- Oeste en Veragua
Ya para este Siglo existía una
relación de Este a Oeste desde Atalaya hasta San Pablo del Platanar, ambas
ciudades indígenas, se pasaba por Montijo, Remedios y Alanje, poblados de
españoles, y los poblados indígenas de Guabalá, San Félix y San Pedro de Es=
patará.
Este camino, de origen prehispánico fue la continuación del Camino de
Montijo-Remedios- Alanje, y facilitaba el comercio entre pueblos y la relac=
ión
con regiones circundantes.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image033.jpg")
Figura 13. Conexión Colonial Este- Oeste=
en
Veragua.
Fuente: elaborado por Sebastián Aguilar =
M.
imagen de Google maps.
b.&n=
bsp; =
;
Comunicación acuática en el Océano Pacífico de Veraguas.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image035.jpg")
=
Figura 14. Comunicación acuática en el
Océano Pacífico de Veraguas. Fuente: elaborado por Sebastian Aguilar M. imagen de Google maps.
<=
span
style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman",serif;mso-fareast-f=
ont-family:
"Times New Roman";mso-bidi-font-style:italic'>4. Comunicación terrestre entre
Colonias con Veraguas. (Camino de Recuas de las Mulas, Camino Real de Verag=
uas,
Camino Norte-Sur, Santa Fe-San Francisco-Santiago- Montijo- Atalaya, otros
caminos reales del Siglo XVIII, Caminos y puertos del Siglo XIX).
a.&n=
bsp;
Camino de Recuas de las Mulas.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image037.png")
Figura 15. A=
ntonio
Herrera y Tordesillas. Descripción de la Audiencia de Panamá. Dibujo realiz=
ado
en 1601. Publicado nuevamente en Madrid en 1723.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image039.jpg")
Figura 16.
Rutas terrestres y marítimas en el Siglo XVII.
Fuente: Dibujo elaborado por Sebastián
Aguilar, basado en información del libro Veragua Tierra de Colón y de Urrac=
á de
Mario Molina.
<=
![if !supportLists]>b.&n=
bsp;
Camino Real de Veragua
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image041.jpg")
Figura 17. Camino Real de Veragua, Época
Colonial, Siglo XVII.
Fuente: Dibujo elaborado por Sebastián Aguilar, basado en información=
del
libro Veragua Tierra de Colón y de Urracá de Mario Molina.
<=
![if !supportLists]>c.&n=
bsp;
Camino Norte- Sur (segunda fase). Santa Fe-San Francis=
co-
Santiago-Montijo- Atalaya.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image043.png")
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image045.png")
figura 18. Atlas de Johannes Blaeu mapa de 1630.
Veragua y Tierra Firme. Fuente: R=
eal
Biblioteca de España, Colecciones Cartográficas.
<=
![if !supportLists]>d.
<=
![if !supportLists]>e.&n=
bsp;
Normas de mantenimiento de caminos
Ya para la segunda mitad del siglo XVIII existe por norma, para
mantener la higiene de los caminos, que los gobernadores de la Provincia de Veragua limpiaban to=
dos
los caminos y corrientes para mantener el paso expedito y seguro de quienes=
lo
transitaban (Molina Castillo, 2013, p. 94 tomo 1).=
![3D"https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b8596410d/f1.highres"](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image047.png")
Figura 19. B=
ellin,
Jacques-Nicolas, mapa de 1754. Carte de l'isthme de Panama et des provinces=
de
Veragua Terre Ferme et Darien. Fuente Biblioteca Nacional de Francia Gallic=
a.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image049.png")
Figura 20. C=
arta
Marítima del Reyno de Tierra Firme ú Castilla del Oro de Juan López 1785.
Fuente: Biblioteca Nacional de España.
Tabará, el territorio de Urracá al=
norte
(actual Santa Fé) y muchos sitios mas existentes en esta fecha.
f.&n=
bsp;
Caminos en el Siglo XIX en Veraguas
Para
el Siglo XIX, se crean y reparan algunos caminos coloniales, dentro de esos
tenemos el Camino de Montijo a Mineral (al Norte de Veraguas). En 1844, se crea el Decreto de 29 de mayo Decreta un empréstito de
$2.000 del tesoro nacional a la Provincia de Veraguas para la composición d=
el
camino de Montijo, en las costas del Pacífico, a Mineral (al Norte), en las=
del
Atlántico. Provincia de Veraguas Luego para 1846, según Ley 8 de 9 de junio,
Adicional a la de 7 de mayo de 1845 sobre caminos nacionales o extranjeros
garantizándoles el pago de intereses sobre las cantidades gastadas en los
caminos que podrán ser de Montijo al Mineral de Veraguas (al Norte) (Revista Lotería, julio de 1963 - No. 92
p.92-93).
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image051.png")
=
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image053.png")
Figura 21. Puente de piedra =
del
antiguo camino de Montijo a Minerales, también conocido como Camino de La M=
ina.
Fuente: Fotografía Sebastián Aguilar.
El poblado de San Francisco de la Montaña, se describe para el Sig=
lo
XIX, como un pueblo con calles deterioradas y de difícil comunicación con o=
tras
comunidades y con un desorden en el trazado y Soná en el Siglo XIX, e<=
span
style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman",serif;mso-fareast-f=
ont-family:
Calibri'>n el año, 1846 Se inician mejoras en las vías de comunicación y se
establece el servicio de correos y entre 1886 a 1888, se describe que se ab=
ren
las calles del pueblo y se realiza su empedrado, obra de los alcaldes Calvi=
ño y
Arosemena. Describen calles empedradas y 4 calles descuidadas.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image055.png")
Figura 22. M=
apa
geográfico del Reino de Tierra Firme y sus Provincias de Veragua y Darién
elaborado por Tomás López en 1802. Fuente Biblioteca Nacional de España.
g. Puertos y comunicación acuática en el Siglo XIX=
En cuanto a la
comunicación marítima para el Siglo XIX se describe, en la Gaceta del 11 de agosto del 1850, del Gobierno Colombiano,
describe el Rio San Pablo así: … “el San Pablo conduce al distrito parroqui=
al
de Soná y permiten la entrada de Buques mayores hasta muy arriba con ayuda =
de
las mareas y sin riesgo alguno; pero regularmente se destinan su navegación
canoas y lanchas.” … (Gaceta
11 de agosto de 1850.) Ya para esta época se contaba con un puer=
to
llamado Barranco Colorado desde donde se enviaba la producción a Panamá, vía
marítima, desde Soná.
En Montijo seguía en operaciones el Puerto Real, conexión entre el
Golfo de Montijo y el camino terrestre denominado Camino de La Mina.
![3D"Resultado](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image057.jpg")
Figura 23. Puente sobre el Rio San Pablo,
Soná.
Fuente: Fotografía Rainier González.
![](3D"003Aguilar-Medina2022_archivos/image059.jpg")
Figura 24. Entrada a Puerto Real de Mont=
ijo.
Fuente: Fotografía Sebastian Aguilar Medina.
Discusión
Debido a la
poca información y docencia que se ha dado sobre los caminos coloniales de =
la
actual Provincia de Veraguas, que datan del Siglo XVI, XVII, XVIII y XIX,
inclusive algunos pueden ser parte de épocas prehispánicas, lo cual dificul=
ta
poder ser valorados como Patrimonio Cultural y utilizados para actividades
turísticas como académicas.
Esta
deficiencia o limitación de información pueden tener las siguientes causas,=
que
deben ser evaluadas y corregidas para lograr el rescate de tan valiosas
infraestructuras de comunicaciones de los pueblos antiguos, entre estas tenemos:
-&nb=
sp;
Desconocimiento=
de
los valores históricos y culturales que tienen estos caminos a nivel Region=
al,
Nacional y mundial. -&nb=
sp;
Destrucción y p=
oca
preservación del patrimonio histórico, que incluye los caminos coloniales p=
or
parte de los organismos encargados de este tema. -&nb=
sp;
Falta de
investigaciones y documentaciones sobre el tema. -&nb=
sp;
Aunque su
importancia ha sido indudable en el desarrollo de los actuales poblados de
Veraguas han quedado prácticamente en el olvido. En la =
Provincia
de Veraguas se han efectuado grandes cambios a la fisionomía e infraestruct=
ura
de las ciudades, desde la época Colonial hasta el siglo XXI, quedando
prácticamente oculto a simple vista estos caminos, muchos que hemos
identificado por la revisión de documentación adquirida en algunas
investigaciones anteriores y visitas a los sitios. Las principales
vías de comunicación terrestres de Veraguas, también son producto de los
antiguos caminos, como la Vía Interamericana y la Vía Soná- Santiago, que en
algunos de sus tramos son parte del antiguo Camino de las Recuas de las Mul=
as,
hoy es la vía de comunicación que mantiene el desarrollo y crecimiento de l=
os
poblados que se encuentran cercas de estas vías, como Soná, Rio de Jesús,
Santiago, La Mesa, Atalaya y muchos más poblados de creación colonial. Hoy
estas modernas vías que nacieron entre el Siglo XVI y XVII, hoy son parte d=
e la
infraestructura urbana de los modernos poblados y son parte fundamental de =
la
economía urbana de los mismos poblados. En la Provincia=
de
Veraguas algunos de esos caminos han prevalecido, solo con cambios en los
materiales y el tipo de transporte que se utiliza, como el camino Norte-Sur=
de
Veraguas, el cual hoy es conocido como Vía Santiago Santa Fé, el cual hoy es
una carretera de asfalto por el cual se unen todos los poblados del Norte de
Veraguas hasta la ciudad de Santiago. También es el caso del antiguo camino
Montijo-Minerales hoy conocido Santa Fé-Santiago- Montijo, el cual solo es =
un
tramo del antiguo camino y también es un amplio camino moderno de asfalto q=
ue
comunica el resto del país y la ciudad de Santiago con el poblado de Montij=
o y
las costas del Golfo de Montijo. Muchos de los caminos han quedado en desus=
o y
otros están en mal estado. Tenemos algunos ejemplos que se pueden recuperar,
pues en algunos de estos tramos se visualizan aun algunos ras=
gos
coloniales y sobre todo mantenemos algunos caminos como el Camino de Santia=
go a
La Mesa, atravesando por San Pedro del Espino y el camino antiguo de Atalaya
Santiago y su extensión a Ocú (Herrera). Dentro de las v=
ías
acuáticas utilizadas durante la época colonial, la que se ha mantenido hast=
a la
fecha y es parte integral de los pueblos del sur de Veraguas, es Puerto Mut=
is
en Montijo, el cual es la conexión con las Islas del Océano Pacifico y las
costas del Golfo de Montijo. Al Norte de Veraguas se mantiene una conexión =
en
menor escala, con viajes de la costa Arriba de Colón hasta las costas de Ca=
lovébora,
la cual no se mantienen grandes embarcaciones como en la época colonial sino
con pequeñas lanchas y botes, lo cual puede sufrir algunas modificaciones c=
on
la apertura de la nueva vía terrestre de Santa Fé a Calovébora, denominada =
“la
Conquista del Atlántico”, recién inaugurada (2019). Los ríos navegables ya =
no
son utilizados en nuestra época. Alguna=
s de
estas vías acuáticas se pueden reestablecer o estudiar las primeras vías
coloniales marítimas y de los Ríos navegables del Norte de Veraguas. Al
realizar la clasificación cronológica de los caminos, se puede analizar de
mejor manera, la creación, desarrollo y evolución de los caminos y su
influencia en la creación e importancias de los poblados coloniales y su ap=
orte
a las modernas ciudades de la Provincia de Veraguas, las cuales hoy tienen =
en
su mayoría otras funciones diferentes por las que fueron creadas en época
colonial, pero sin discusión de que fueron estos caminos coloniales los que
impulsaron su primer desarrollo. Solo de esta manera podremos lograr su pro=
ceso
de recuperación, de valor patrimonial y promoverlo desde diferentes fases de
conocimiento y que pueden ser parte de generación de empleo y cultura para =
los
pueblos veragüenses. La importancia de los caminos=
coloniales
deja una gran herencia española en nuestros territorios, que es huella
imborrable de esta cultura europea, aunque muchos ya venían utilizándose de=
sde
la época prehispánica. Los vestigios de estos caminos en varios países y sus
alrededores son rutas de turismo que son muy visitadas por amantes de la
historia y turistas en general, muchas ya han sido protegidas y brindan inf=
ormaciones
históricas de los mismos, personajes importantes, monumentos y comercios
turísticos que resaltan su importancia. Actualmente, en temas de
investigación y culturales, la relación de los pueblos y sus medios de
comunicación de los mismos brindan un cumulo de información que puede ser de
gran importancia para temas como el turismo, historia, culturas y otros, de=
ntro
de los cuales mencionamos algunas relaciones entre los pueblos de Veragua d=
esde
la colonia con otros a nivel mundial como Jamaica, España, islas del caribe=
por
el norte y territorios que hoy ocupan países de Centroamérica por el norte y
sur. De estos datos se dan las bases para futuras investigaciones sobre tem=
as
variados importantes en muchas regiones. A la vez vemos, la relación con los
pueblos del actual territorio de Panamá, existentes en su época colonial, la
cual es de suma importancia pues, existe mucha información de los caminos
reales o coloniales de la ciudad capital de Panamá con la actual Provincia =
de
Colón, mas no existe, mucha información sobre los caminos reales del resto =
del
país. Panamá ha sido por siglos, un
paso predilecto entre dos océanos, pero ya mucho antes existían comunicacio=
nes
entre los pueblos autóctonos en la región, nuestro país fue, durante los si=
glos
XVI, XVII y XVIII, un punto importante donde sus rutas comunicaban ambos ma=
res
y sirvió de modelo mercantil mundial. Y en el caso de Veraguas, su conquist=
a,
explotación minera y desarrollo de las áreas próximas a estos poblados, como
trampolín para la conquista y evangelización de toda la región, no se pudo =
dar,
sin la creación de caminos coloniales ya descritos y aun hoy impactan el
acelerado crecimiento y papel de lugar de transito que tiene su capital
Santiago de Veraguas. Cada poblado o ciudad debe
conocer su historia y cómo fue su evolución. Los caminos son parte importan=
te
de esta historia, por tal motivo comprendemos la importancia para nuestra
sociedad el brindar de manera analítica este tema des una manera profunda,
sobre todo por la falta de información sobre el mismo, lo cual sirve como g=
ran
aporte para reforzar la identidad cultural y su conocimiento, en los poblad=
os que
forman parte del área investigada, la cual tiene una historia muy arraigada=
a
la cultura colonial hispanoamericana. Hoy muchos países y ciudades han realiz=
ado
grandes esfuerzos por preservar y establecer como patrimonio sus caminos
históricos, como el Sistema Nacion=
al de
Senderos de Estados Unidos (1968) contando con 30 caminos históricos y más =
de
1,000 senderos, también el Camino Real de Tierra Adentro entre México y Est=
ados
Unidos declarado por la UNESCO en el 2010, COMO Patrimonio de la Humanidad,=
por
lo cual recomendamos que dichos caminos, señalados en este artículo sean to=
mado
en cuenta por su valor histórico, no solo nacional, sino mundial, por la
importancia que tienen en la creación y crecimiento de poblados específicos
desde la época colonial hasta nuestros días y ser declarados patrimonios
históricos nacionales y los más importantes a nivel mundial. A la vez, los
poblados aledaños a estos caminos pueden coordinar con los guías especializ=
ados
en turismo, arqueólogos e historiadores, para crear sus emprendimientos a lo
largo de las vías, como artesanías, servicios de alimentos, recuerdos y otr=
as
actividades de entretenimiento a los que visitan estos sitios, lo que sirve=
de
apoyo al desarrollo local. Entender las rutas no solo terrestres,
también marítimas y de ríos navegables, sirven para entender de mejor manera
como se comunicaban los antiguos pobladores de cada lugar señalado, como
abastecían las mismas y se desenvolvían en la geografía de la Provincia de
Veraguas y el contacto que tenían con otras regiones. También se pueden cre=
ar,
como ya existen en otros países, las Rutas Históricas, las cuales pueden ser
guiados por expertos y conservando los sitios históricos, también los sitios
arqueológicos encontrados deben ser cuidados y adaptar las áreas para visit=
as y
así enseñar mas del pasado de estos lugares, creándole conciencia a las
autoridades y pobladores cercanos de la importancia de su historia. Este conocimien=
to
puede ser utilizado en diferentes áreas del Urbanismo, la arquitectura y de=
más
ciencias que tienen que ver con el estudio de las poblaciones y su influenc=
ia
en la sociedad actual. Por ende, el valor brindado en este artículo tiende a
brindar no solo información académica o documental, sino que abre las puert=
as
para ser tomada como una información cultural y sociológica, la cual puede =
ser
utilizada para el crecimiento histórico y turístico de los pueblos de nuest=
ra Provincia. Queremos también
recalcar que muchos de estos caminos reales o coloniales, fueron la continu=
idad
o el uso integro de los caminos prehispánicos de los poblados que encontrar=
on
los españoles a la llegada de los territorios de la actual Provincia de
Veraguas, a partir de 1502 con la llegada de Cristóbal Colon en su cuarto
viaje, por lo cual también es información muy importante para estudios de l=
os
pueblos prehispánicos y su comunicación. Referencias Barrera, Azael (2011). El Camino de Cruces La Primera R uta
Multimodal de las Américas. Fun=
dación
Itinerarios Culturales e Históricos de Panamá y Amigos del Camino de Cruces=
. Bellin, Jacques-Nicolas. (1754), Carte de l'isthme de Panama e=
t des
provinces de Veragua Terre Ferme et Darien. Biblioteca Nacional de Francia
Gallica. Blaeu, Johannes (1630). Atlas de Blaeu, Real Biblioteca de España, Colecciones Cartográfica=
s. Castillero Calvo, A. (1967). Estructuras sociales y económicas de V=
eragua
desde sus orígenes históricos. Siglos XVI y XVII. Panamá: Editora Panamá. De Santa Cruz, Alonso (1560). Islario general de todas las islas del
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